Vortex


Aston Martinin Marek Reichman selittää, kuinka hän suunnitteli DBX:n

Siitä ei koskaan tullut helppoa Aston Martin , oliko se? Muille luksusmerkeille katumaasturin rakentaminen on aina ollut jälki-ajattelua – opportunistinen hyppy nelivetoiseen, maastoautoon. Ja he ovat saaneet sen näyttämään helpolta .

Mutta Rolls-Roycen talotyyli oli jo laatikkomainen. Bentleyt olivat jo isoja. Ja Lamborghini ei ole koskaan pelannut minkään vakiintuneen sääntökirjan mukaan. Aston Martin puolestaan ​​​​on - ja autonvalmistajan uusi SUV, DBX, on suunniteltu tiukkaan, taipumattoman suunnitelman mukaan.

'Golden Ratio' – kaunis tasapaino kulmien ja mittojen, leveyden ja korkeuden välillä – on jokaisen modernin Aston Martinin ytimessä. Tämä geometristen käyrien ja viivojen sarja, joka tunnetaan myös nimellä 'jumalallinen osuus', on kova ja nopea, sileä ja lakaiseva kehys, joka on lainattu kreikkalaisesta taiteesta.

  aston martin dbx luova johtaja suunnittelu marek reichman herrasmies's journal

Vuosien varrella sitä on käytetty Ateenan Parthenonin, Stradivarius-viulujen ja alkuperäisen iPodin suunnittelussa – mutta yleisimmin Aston Martin käyttää sitä autonvalmistuksessa. Se on syy jokaisen merkin urheiluautoihin ja pikajuoksiin ovat niin tunnistettavia ja houkuttelevia ja on kertonut kaiken moottorin sijoittelusta DB9:ssä Rapide S:n konepellin pituuteen.

Mutta se heitti myös ison kultaisen avaimen Aston Martinin uusimman projektin töihin – kuten Warwickshiressä toimivan brändin luova johtaja Marek Reichman selittää.

'Meidän piti kehittää jotain ainutlaatuista tälle projektille 'kultaisen suhdeluvun' periaatteen vuoksi', Reichman sanoo puhelimessa; kuvailee Aston Martinin ensimmäisen SUV:n suunnitteluprosessia oman DBX:n ratin takaa. 'Joten se kesti luultavasti noin vuoden kauemmin kuin se olisi kestänyt, jos se olisi ollut uusi etu-keskimoottorinen coupé.'

  aston martin dbx luova johtaja suunnittelu marek reichman herrasmies's journal  aston martin dbx luova johtaja suunnittelu marek reichman herrasmies's journal  aston martin dbx luova johtaja suunnittelu marek reichman herrasmies's journal

DBX esiteltiin ensimmäisen kerran (konseptimuodossa) klo 2015 Geneven autonäyttelyssä , sanoo suunnittelija. Mutta huhut ja jyrinät Aston Martinin siirtymisestä crossover-markkinoille olivat kuolleet pois vuosia ennen virallista ilmoitusta. Eikä kaikki reaktiot uutisiin olleet positiivisia.

'DBX:n kanssa olisimme voineet ajatella sitkeitä Aston Martin -faneja ja kysymystä siitä, pitäisikö Aston Martinin tehdä katumaasturi', Reichman sanoo. Mutta halusin vain saman reaktion, jonka haluaisin kaikille autoillemme: 'Se on kaunista'.

'Olin tietoinen rajoituksista, mutta halusin ihmisten näkevän sen ja sanovan: 'Vau, Aston Martin sanoi, että he aikovat tehdä katumaasturin, joka näyttää Aston Martinilta, ja niin he ovat tehneet.'

Joten miten autonvalmistaja sai sen irti? Koska DBX on huomattavasti suuremman kokonsa, viiden hengen kapasiteettinsa ja 2 700 kilon vetokykynsä vuoksi selvästi Aston Martin. Se on erehtymätön.

”Aloitimme tyhjästä paperiarkista ja jatkoimme siitä”, suunnittelija kertoo. 'Mutta meidän piti tehdä tutkimuksemme kunnolla. Skannatimme ja testasimme enemmän SUV-autoja kuin jos olisimme tehneet uutta coupéa. Koska me tiedämme, miten se tehdään. Olemme tehneet sen aiemmin. Tämä oli uutta, joten tutkimme kilpailua. Perin pohjin. Jokaista mutteria, pulttia ja yksityiskohtaa myöten.'

  aston martin dbx luova johtaja suunnittelu marek reichman herrasmies's journal  aston martin dbx luova johtaja suunnittelu marek reichman herrasmies's journal

Kun Reichman ja hänen tiiminsä olivat kehittäneet upouuden alustan – auton sidotun alumiinirakenteen – esitettiin projektin ilmeisimmän haasteen edessä. Kuinka he aikoivat tämän kokoisella autolla kääntää ketterän ja ketterän 'Golden Ratio' -muotoilukielen DBX:ksi?

'Sen visuaalisen massan vähentäminen', Reichman sanoo, 'ja sen dynaamisten mittasuhteiden antaminen DBX:lle oli haaste. Itse asiassa yksi yleisimmistä kommenteista, joita saan autosta, on, että ihmiset eivät voi uskoa kuinka suuri se on sisällä.

'Meidän piti kehittää jotain ainutlaatuista tähän projektiin...'

'Kuinka suuri se itse asiassa on yleensä', hän lisää. 'Mutta se on kuinka matala nenä on, kuinka paljon muotoa ja muotoa korin koossa on, kuinka paljon yksi viiva leikkaa auton läpi. Sen verran se itse asiassa näyttää neliovelta coupélta. Halusin sen näyttävän ketterältä. Halusin sinun pystyvän katsomaan sitä ja ajattelemaan, että voit ajaa sitä mukavasti maaseudulla laillisilla nopeuksilla.

'Tai vie se radalle ja aja sillä mukavasti ei laillisilla nopeuksilla...'

  aston martin dbx luova johtaja suunnittelu marek reichman herrasmies's journal

Yli 180 mph:n huippunopeudella DBX on varmasti nopea. Se on myös ehkä muodokkain, virtaviivaisin luksusmaasturi markkinoilla. Mutta se on osoitus 'kultaisesta suhteesta'. Yhdellä iskulla, vuosisatoja vanha, testattu konsepti varmistaa, että Aston Martinin uusin ei kumartu vihaisesti tai nojaa laiskasti taaksepäin. Sen sijaan se säilyttää erottuvan, tyylikkään asennon tiellä.

'Ja sitä me halusimme', Reichman sanoo. 'Emme halunneet sinun tulevan esittelytilaan ja näkevän suurta maastoautoa. Halusimme sinun näkevän Aston Martinin.'

Tämä artikkeli on otettu Gentleman’s Journalin Winter 2020 Issue -julkaisusta. Tilataksesi ja vastaanottaaksesi kopiosi, Klikkaa tästä…

Haluatko lisää autoja? Olemme koonneet vuoden 2020 parhaat uudet nelipyöräiset julkaisut tänne…