Vortex


Kuinka Magnum Marine muutti veneilyhistorian kulkua

Useimmat yritykset pesuallas tai uida . Toisin sanoen, kun uusi yritys tai brändi herättää ensimmäisen kerran tuoreen, ainutlaatuisen idean, se joko napsautetaan heti esille tai jätetään koskemattomaksi, huomaamatta ja jätetään laskeutumaan epäselvyyden syvyyksiin.

Magnum Marine ei tehnyt kumpaakaan. Mutta sitten Magnum Marine ei ole normaalia liiketoimintaa. Epätavallisesta alusta vuodesta 1958 lähtien useiden nimen ja merkin muutosten kautta erittäin arvostettuun tuotemerkkiin, joka se on nykyään, amerikkalainen veneenrakentaja on tehnyt enemmän putouksia ja kiertoteitä kuin mikään muu merkki vesillä.

Joten sammuta moottori, potkaise taaksepäin ja nauti pyörteestä Magnum Marinen suolasuihkutetun, ennätyksellisen ja innovatiivisen historian läpi. Se on melkoista menoa.

  magnum meri
Ray Huntin 'deep-vee' -vene
  magnum meri
Richard Bertram

Magnum Marine aloitti lähes kymmenen vuotta ennen kuin se oli Magnum Marine. Nimi sellaisena kuin me sen nykyään tunnemme, ei syntyisi ennen vuotta 1966. Kahdeksan vuotta ennen sitä, vuoden 1958 America Cup Trialsissa, tarinamme alkaa – mistä Ray Huntin, ensimmäisen luokan ruorimiehen ja merenkulkijan runkosuunnittelut suunnannäyttäjä, tekivät roiskeita.

Huntin 'deep-vee' -veneissä oli ainutlaatuinen 24 asteen kuoppaus - mikä tarkoitti, että rungot viipaloituivat vedessä huomattavasti tasaisemmin kuin kilpailijansa, ja toistuva tönäyte aluksen etuosassa oli täysin eliminoitu. Huntin malleissa oli myös pitkittäisiä raitoja alapuolella, jotka on suunniteltu poistamaan kaikki merisuihkeet ja pitämään kaikki veneessä olevat kuivana.

Dick Bertram, mestaripurjehtija ja yllä olevassa valokuvassa oleva mies, oli erittäin ihastunut Huntin innovaatioon. Hän tilasi hänet rakentamaan veneen, jonka suunnittelusta tulisi Bertram Boatyardin kulmakivi. Don Aronow, eläkkeellä oleva kiinteistömoguli, vaikutti samalla tavalla Huntin suunnitelmista, ja hän pyysi laivaston arkkitehti Jim Wynneä suunnittelemaan tehokkaan 'deep-vee' -kilpaveneen omaan henkilökohtaiseen käyttöönsä. Useat mallit seurasivat tätä ensin Aronow'n kokoelmaan, alkaen 'Formula' vuonna 1963, 'Donzi' vuonna 1964 ja lopulta vuonna 1966 'Magnum'.

  magnum meri
Magnum 35'

Tämä 27-jalkainen kilpavene, virallisesti nimeltään 'Maltalainen Magnum', tuli maailmanmestariksi, ja Don Aronow innostui menestyksestään tarpeeksi rakentaakseen pienen tehtaan kadulle Pohjois-Miamiin. Tehdas menestyi valtavasti – naapurustoa kutsuttiin jopa 'Thunderboat Row' -nimen seurauksena, ja hän painoi Magnum Marinea innovoimaan.

Ensin tuli uusi 35-jalkainen kilpavene, joka näkyy yllä ja joka pian liittyi pikkuveljensä kanssa mestaruuspalkintokorokkeille ympäri maailmaa. Sitten 16-jalkainen hiihtovene nimeltä 'Marauder' ja 16-jalkainen tunnelirunko, 'Ohjus'. Lopulta vuonna 1968 tuli Clayton Rautboard. Kuka ei ollut vene.

Rautboard, kuten Aronow, oli liikemies. Mutta myös eläkkeellä olevan kiinteistöpäämiehen tavoin hän oli venekilpailun harrastaja. Chicagolainen omisti Apeco-nimisen valokopioimperiumin, joka antoi hänelle tarpeeksi rahaa ostaakseen Magnum Marinen suoraan Aronowilta ja mullistaakseen yrityksen. Hän pienensi tuotantolinjaa pitäen vain 27- ja 35-jalkaiset mallit – ja räätälöimällä pienemmän veneen sedan-, kilpa- ja lifestyle-versioiksi. Liiketoiminta kukoistaa, ja 1960-luvun lopulla Magnum teki aaltoja läpi koko toimialan.

  magnum meri
Magnum 27' Sport
  magnum meri
Magnum 28'
  magnum meri
Magnum 27 sedan

Vuoteen 1969 mennessä Magnum 35 oli uskomattoman haluttu – ja siitä tuli hitti New Yorkin venenäyttelyssä. Täällä italialainen Marchese Filippo Theodoli näki veneen ensimmäisen kerran - ja rakastui välittömästi.

Roomalaiset halusivat veneen Välimerelle. Hän halusi aluksen, jota hän omistajana voisi käyttää. Hän halusi nopeutta, merikelpoisuutta – mutta myös mukavuutta ja ylellisyyttä. Hän halusi turvallisen kyydin, jotain käytännöllisesti katsoen uppoamatonta ja paljon suuremman veneen sisätilat. Magnum valitsi jokaisen ruudun. Niinpä Theodoli innostuneena ja vakuuttuneena Magnumin tulevasta menestyksestä osti sellaisen paikan päällä – ja hänestä tuli yksinomainen Magnumin jälleenmyyjä Euroopassa.

Hän ei pysähtynyt siihen. Vuoteen 1976 mennessä Theodoli oli ostanut Magnum Marinen kokonaisuudessaan. Hän päätti tehdä toisen suuren muutoksen brändiin siirtämällä painopisteen kilpaveneistä luksushuviveneilyyn – ja keksi kokonaan uuden luokan, 'avoin urheilujahdin'. Yhtäkkiä Magnum Marine tuotti luotettavia, polttoainetehokkaita ja helposti ajettavia jahteja venekuormalla. Välimeri ei ollut koskaan ollut pienempi, sillä saaret avautuivat ensimmäistä kertaa historiassa, hotelleja nousi Korsikaan ja Sardiniaan ja liikenne- ja matkailuyhteydet kukoistavat. Theodoli oli muuttanut kaiken.

  magnum meri
Magnum 53'n lanseeraus

Ja vene, jolla hän teki sen, oli yläpuolella oleva Magnum 53. Nämä olivat luksusveneitä, joissa oli enemmän päätilaa ja kaksi kahden hengen hyttiä. Jokaisessa oli sedan, keittiö ja miehistöhytti, ja niiden monipuolisuus ja käytännöllisyys tekivät mallista yön ylimenestyksen. Samanlaiset alukset seurasivat; Magnum 45 vuonna 1980 ja Magnum 40 sen jälkeen.

Myös uusi teknologia oli jotain, jota Theodoli jatkuvasti vaati. Hän teki yhteistyötä Howard Arnesonin, Arneson-pintavetolaitteen keksijän kanssa, sisällyttääkseen uuden järjestelmän tuleviin malleihin. Hän pyysi myös ystäväänsä Phil Rollaa rakentamaan tehokkaita räätälöityjä potkureita näihin uusiin pintakäyttöihin. Hän jopa kääntyi puoleen Ferrarin suosima designtalo Pininfarina , lisää ripauksen tyylikkyyttä ulkomuotoon.

Tämä johti vuonna 1983 Magnum 63:een – vallankumouksellisimpaan jahtiin, jonka tämä vallankumouksellinen huvijahti on koskaan rakentanut. Se oli yksinkertaisesti sanottuna maailman nopein, polttoainetehokkain ja merikelpoisin huvijahti – ja se myi myös sellaisenaan.

Kun Theodoli kuoli vuonna 1990, hän jätti Magnum Marinen luotetulle vaimolleen Katrinille. Hän voitti omat haasteensa ja ongelmansa alalla ja lanseerasi Magnum 50:n, 'Beastin' vuonna 1993. Vene oli aivan omaa luokkaansa Hermesin suunnittelemilla sisätiloilla ja lähes yliääninopeudella. Espanjan kuningas jopa teki tilauksen, ja tämä hyväksyntäleima vapautti Katrinin tien työntää Magnum Marinea nopeammin ja pidemmälle tulevaisuuteen.

  magnum meri
Katrin Theodoli
  magnum meri
Magnum 80'

Ja voimaa hän teki. Seuraavaksi tuli paljon ihailtu Magnum 44, jonka suunnitteli brasilialainen Luiz de Basto. Vuonna 2001 Katrin itse suunnitteli ja lanseerasi uuden Magnum 60:n, joka sai lempinimeltään 'Furia' jopa 70 mph:n nopeuksille. Johnny Halliday osti Magnum Marinen, ja Roberto Cavalli suunnitteli Magnum 60:n sisustuksen Herrasmiespäiväkirja kansitähti Lenny Kravitz .

Sen jälkeen asiat ovat parantuneet - ja isommat. 2000-luvun alussa lanseerattiin Magnum 80, jonka kansi oli italialainen Pininfarinan suunnittelija Fabrizio Valentini. Magnum 70 seurasi nopeasti vuonna 2008. Kokonsa nopein korkean suorituskyvyn jahti maailmassa, 70 on myös yksi vakaimmista veneistä vesillä – Lazzarini & Pickeringin virheettömän suunnittelun ansiosta.

Ja innovaatio näyttää jatkuvan. Uusin alus Magnum Marinen piirustuspöydällä on Magnum 100. Lahjakkaan nuoren italialaisen Alberto Mancinin suunnittelema se lupaa olla ympäristöystävällisin, mukavin, merikelpoisin ja nopein uusi jahti maailmassa. Se on kaukana noista vuoden 1958 America Cup Trials -kilpailujen tasa-arvoisista kilpailijoista. Mutta sitten Magnum Marine on mullistanut koko purjehdusalan puolen vuosisadan aikana - joten on järkevää, että sillä on edelleen muutamia uusia ideoita.

Oletko enemmän autoilija? Tässä on tarina Range Rover Classicista…