Vortex


Miksi rakastamme limusiineja? Lyhyt historia pitkistä autoista

Okei, ehkä se on vähän venyttelyä. Ehkä emme rakkaus limusiinit. Mutta olemme varmasti kiehtovia niistä – pitkästä ylellisyydestä ja pitkälle vedetyistä, dekadenteista malleista. Minijääkaapit, taulutelevisiot ja tunnelmavalaistus. Ne ovat tavaraa lumoava Hollywood-legenda ; punaisen maton ajeluja, joissa tummennetut ikkunat piilottavat tummia tekoja ja samppanjaa.

Mutta se ei aina ollut näin. Nykyään limusiinit – kitsch ja uutuus – saattavat olla kiehtovia, mutta kun ne ensimmäisen kerran vierivät tielle yli sata vuotta sitten, nämä autot olivat hienostuneisuuden huippua.

Aloitetaan alusta. Aikoinaan, kun aristokraatit ja varakkaat ravisivat hevoskärryissä, he halusivat istua sisällä – piilossa elementeiltä. Autonkuljettajat sen sijaan joutuivat istumaan ulkona - tuulen ja sateen lyöminä. Koska luonnollisesti vain varakkaat ansaitsevat suojan säältä.

Kun ensimmäiset limusiinit saapuivat 1900-luvun alussa, tämä yläkerta-ala -periaate vallitsi. Vuoteen 1916 mennessä Yhdysvaltain autoinsinöörien yhdistys määritteli limusiinin 'suljetuksi autoksi, jossa on 3-5 istumapaikkaa sisällä ja kuljettajan istuin ulkopuolella'.

Myös variaatioita oli runsaasti. A' Sedan Siinä oli täysin suljettu kuljettajan istuin, kuten useimmissa limusiinissa nykyään. A' Brougham' oli limusiini, jolla ei ollut kattoa kuljettajan pään päällä - erityisen julma. A' De-Ville Limousine ' oli tarkoitettu kaupunkiajoon, ja ' Limusiini-Landaulet ’ oli avoautomalli.

Mutta odota - mistä termi 'limusiini' sai alkunsa? Se on melkein varmasti lainattu ruohoiselta Ranskan Limousinin maakunnasta (pidä 'e'), mutta maaseutualueen ja näiden luksusmoottoreiden välillä ei ole selvää yhteyttä. Eräs teoria viittaa siihen, että limusiinien vaunuhuput muistuttivat Limousin-paimenvaatteiden kohotettuja huppuja. Toinen väittää, että varhaiset autonkuljettajat käyttivät samanlaisia ​​kaapuja, ja nimi kantoi sitä kautta.

Kuka tietää? Viitta tai ei viitta, sillä ei pian ollut väliä – varakkaat viisastuivat ja ymmärsivät, että heidän kuljettajansa ansaitsisivat oman suojansa. Seuraavien vuosikymmenten aikana limusiinien suunnittelu alkoi muistuttaa stereotyyppistä rakennetta: autot rakennettiin pitkille akselivälille (ei liian venynyt vielä – tuo hulluus alkaa myöhemmin) ja sillä oli väliseinä kuljettajan ja matkustajien välillä.

Kuka siis tarvitsi näitä autoja – jotka on valmistettu ylellisesti tarjoamaan matkustajille intensiivistä yksityisyyttä? Helppo. Ihmisistä rikkain ja kuninkaallisin; hallitseva luokka, peerage ja presidentit (kaikki ihmiset, jotka tekivät nuo huonot autonkuljettajat, istuivat ulkona). Loppujen lopuksi limusiinit pelaavat 'isompi on parempi' -sääntökirjan mukaan – tarjoavat vertaansa vailla olevaa mukavuutta ja laatua niille, joilla on siihen varaa.

Esimerkiksi Valkoisen talon nykyinen limusiini, lempinimeltään 'The Beast', on 16 miljoonan dollarin Cadillac – rakennettu Chevrolet-kuorma-auton akselivälille ja varustettu palonsammutusjärjestelmällä, ilmansyötöllä, run-flatilla ja sekä luodin- että pomminkestävällä lasilla. Kuningattarella on ollut sama Bentley State Limousine kahden vuosikymmenen ajan, ja Putin hankki uuden panssaroidun, venäläisen Aurus State Limousine -limousiinin vuonna 2018. Mutta väitetään, että nämä presidentit ja valtionpäämiehet itse asiassa tarve heidän limusiininsa…

Stretch-limusiineja sen sijaan ostavat lähes yksinomaan ne, jotka haluta limusiini. Usein yhtä mahtipontisia ja sarjakuvamaisia ​​kuin omistajiensakin autoilla on historia, joka juontaa juurensa vuoteen 1928. Arkansasissa Armbruster-niminen linja-autoyhtiö loi ensimmäisen venyvän limusiinin – se oli haaveiltu ja pultattu yhteen sekoittelemaan viskistä kastelevia big bandeja konserttien välillä.

Armbruster mainosti näitä 'big band -busseja' Glenn Millerist Benny Goodmaniin 'pidennetyllä akselivälillä moniovisina autovaunuina', ja niillä voi kuljettaa kaikkea bassopasuunasta baritonisaksofoniin – koko rytmiosion kanssa.

Ajan myötä toiset päättivät, että he halusivat myös venytellä ja suurentaa limusiiniaan. Miksi Kings of Swingin pitäisi pitää hauskaa? Ja ennen pitkää Armbruster loi patentoituja 12 hengen henkilöautojaan hotelliketjuille, matkatoimistoille ja jopa suurille yrityksille. Vuonna 1962 Checker Motors loi samanlaisen venytyksen; 'Aerobud' oli 15-paikkainen limusiini, joka oli suunniteltu kuljettamaan lentomatkustajia pois kaupungista. Useammat yritykset seurasivat Checkeria lentokentälle, ja juuri silloin suunnittelu lähti todella vauhtiin – venyvät limusiinit saivat jopa lempinimen 'Airporter Stretch Coaches'. Tarttuva.

Myös julkkikset tarttuivat asiaan. Elvis Presleyn vuoden 1963 Rolls-Royce Phantom V Touringissa oli sähköikkunat, ilmastointi ja mikrofoni roadtrip singalongeja varten. Ja John Lennon päästi tunnetusti hollantilaisten taiteilijoiden joukon irti omasta vuoden 1965 Phantom V Touringistaan ​​– joka maalasi sen kirkkaan keltaiseksi ja peitti sen erottuvilla pyörteillä. (Vuonna 1967 Beatle kohtasi vanhan naisen, joka huusi: 'Sinä sika! Kuinka kehtaat tehdä niin Rolls-Roycelle!')

Nykyään lukemattomat yritykset jakavat edelleen autoja ja venyttävät niitä limusineiksi. Mutta Royale Limosista ja INKAS Vehicle Manufacturingista (melko nenän päällä oleviin) BIG Limoseihin nämä räätälöidyt valmentajat luovat vain osia olemassa olevista malleista. Itse asiassa viimeinen tuotannossa oleva venytyslimusiini oli Cadillac Fleetwood vuonna 1977 – toinen Elvisin omistamista useista.

Tällä hetkellä yksikään kolmesta virallisessa tuotannossa olevasta limusiinista ei ole venyvä. Lincoln valmistaa MKT Liveryn ja Navigator L. Mercedes-Benz valmistaa Pullmanin. Mutta nämä muistuttavat vanhempia, hieman lyhyempiä ja konservatiivisempia kokoonpanoja.

Tämä ei tarkoita sitä, etteikö venyttelyyn vielä olisi halua. Tietyt autot löytävät jopa toisen pitkän elämän pitkien limusiinien maailmassa. Hummer H2 esim. eivät ehkä ole onnistuneet kasvattamaan Range Roversia ja G-Wageneja korkealuokkaisena maastoautona , mutta se on ollut uskomattoman menestyvä uutuutena.

On odotettavissa, että on malleja, jotka menevät liian pitkälle. Vuoden 1970 Cadillac Eldorado -limusiini tulee mieleen; jälkiasennettu 26 pyörällä, uima-altaalla ja helikopterin laskeutumisalustalla. Tai Brunein sulttaani vuodelta 1990 Rolls-Royce Silver Spur II Stretch – tilattu hääpäivää varten ja päällystetty kokonaan puhtaalla kullalla renkaiden verhoilua myöten.

Mutta vaikka me nykimme, tämä – 24 karaatin pähkinänkuoressa – on syy, miksi rakastamme limusiinit. Ne ovat sävytetty ikkuna maailmaan, johon meillä ei ole varaa tai kuvitella. Ne ovat hemmottelua pyörillä, täynnä enemmän omituisuuksia ja mukautuksia, joita voit koskaan mahtua tylsään, normaalikokoiseen autoon. Ja jos voit katsoa tahmeiden, mauttomien kitsch-limusiinien ohi, eivätkö ne itse asiassa ole vain hauskoja?

Haluatko lisää menneisyyden autoja? Tässä on lyhyt historia Mille Migliasta, Italian kuuluisimmista autokilpailuista…