Vortex


Riittääkö Bugatti Chiron VW:n lunastamiseen?

Maanantaina VW:n päähonchot nostivat ylpeänä esiripun Veyronin seuraajasta Chironista fanfaarien ja suosionosoitusten tahdissa Geneven autonäyttelyssä. Epäilemättä tervetullut muutos siitä nauruista ja oikeudenkäynneistä, joita he ovat kohdanneet sen jälkeen, kun VW tunnusti tehneensä likaa yli 11 miljoonalle sen uskolliselle asiakkaalle ympäri maailmaa. Chiron on VW:n halo-auto, aivan kuten sen vanhempi veli Veyron. Mutta onko tämä karkea timantti tarpeeksi häiritsemään ihmisten huomion kiroavista otsikoista ja voittamaan sydämet ja mielet takaisin maailman suurimmalle autonvalmistajalle?

Kuuntele visuaalisia tehosteita, tunteita herättävä ääniraita ja kuivajää, paljon kuivajäätä – hyvät naiset ja herrat, Chiron on saapunut. Lavalla yritysten päät vahasivat lyyrisesti sen raportoidusta huippunopeudesta 288 mph, sen upeasta 8 litran moottorista, sen brutaalista 1 500 hevosvoimaa ja, voi kyllä, ei niin merkityksettömästä 2,5 miljoonan dollarin hintapyynnöstä, mutta päästöistä ja polttoainetaloudesta? Älä ole typerä.

 Chiron-inset2

Kun päästöskandaali puhkesi vuonna 2015, VW:n johtajat päättivät pitää hermonsa Chiron-projektissa, vaikka he tuijottivat lamauttavaa kritiikkiä ja taloudellista epävarmuutta. Hulluutta, jopa omahyväistä, voisi luulla, jatkaa Chironin kaltaisen turhamaisen projektin rahoittamista, kun miljoonat istuvat nopeasti heikkenevä päästöpommi ajotiellä. Mutta hulluudessa on menetelmä, herrat. Chiron ja kaikki sitä seuraava hype on enemmän kuin erittäin kallis ja huonosti ajoitettu egomatka saksalaiselle voimanpesälle. Jos mitään, sen ajoitus ei voisi olla parempi, koska VW:n on nyt voitettava takaisin entinen uskollinen fanikuntansa ja todistettava, että se on planeetan suurin insinööriasiantuntija.

 Chiron-inset

Vaikka Chiron itse sylkee iloisesti ekosotureiden kasvoihin ja polttaa fossiilisia polttoaineita nopeudella, jota ei ole nähty teollisen vallankumouksen jälkeen, on erittäin todennäköistä, että se on tähän mennessä menestynein esimerkki autoteollisuudesta. Koska tuotantomäärän odotetaan olevan alle 500 yksikköä, Chiron tuskin helpottaisi VW:n taloudellisia ongelmia, mutta sillä on kyky muotoilla yritys uudelleen luotettavaksi, luotettavaksi saksalaiseksi insinööriksi - perheen suosikki ja oletusvalinta.

Pinnalla katsottuna Chiron saattaa näyttää epätoivoiselta näytelmältä kauan kadonneen suosion saavuttamiseksi, mutta todellisuudessa se on hyvin harkittu ja kauniisti toteutettu oppitunti maineenhallinnassa ja markkinoinnissa. Samaan aikaan VW on tehnyt sen, mistä niin monet autonvalmistajat jäävät tekemättä: tehnyt autoilusta houkuttelevaa. Aikana, jolloin Uberin, Googlen ja Teslan kaltaiset tekniset edistysaskeleet uhkaavat ihmisten vuorovaikutusta autojen kanssa, VW:n riehakas Chiron on tuulahdus raitista ilmaa. No, ei aivan niin tuore kuin laatikossa lukee, mutta ymmärrätte idean. Loppujen lopuksi se on edelleen VW.